Lexus NX400h+ (Лексус Нх 400h+)

Автомобиль собирается на заводе в Японии и экспортируется на китайский рынок. Общая мощность системы в 195 кВт (265 л.с.) позволяет разогнаться до «сотни» за 7,9 секунды. На одном заряде батареи можно проехать до 76 км.

Внешне второе поколение Lexus NX выделяют атлетичные пропорции, новая интерпретация фирменной веретенообразной решетки, которая установлена более вертикально. Дневные ходовые огни интегрированы в основные блоки светодиодных фар. Интерьер NX350h построен вокруг концепции Tazuna — по-японски это означает «вожжи», и вся идея в том, чтобы минимизировать отвлечение водителя от дороги. Это касается и общей эргономики, и каждого элемента управления, включая наличие голосового помощника. В Китае NX400h+ доступен в разных комплектациях. В простых моделях центральная консоль увенчана 9,8-дюймовым сенсорным экраном, но в топ-версиях устанавливается огромный 14-дюймовый дисплей (с 2024 года все NX400h+ поставлялись с большим экраном). Список базового оборудования включает двухзонный климат-контроль, электроприводы и обогрев передних кресел, 7-дюймовый экран «приборки», мультируль с подрулевыми лепестками, десять динамиков, монохромную интерьерную подсветку. Топовое оснащение добавляет 64-цветное освещение, вентиляцию передних сидений и память настроек водителя (с зеркалами и положением руля), есть обогрев второго ряда, беспроводная зарядка, проекционный дисплей.

В NX400h+ установлен 2,5-литровый атмосферный четырехцилиндровый двигатель A25B-FXS с комбинированным впрыском, работающий по циклу Аткинсона. Сам ДВС выдает 185 л.с. и 228 Ньютон-метров крутящего момента. В паре с электромотором мощностью 182 л.с. (134 кВт) и крутящим моментом 270 Нм комбинированная отдача системы составляет 265 л.с. Так как у кроссовера только передний привод, он уступает в динамике модели NX 450h+, в которой применен задний электромотор, а общая мощность составляет 309 л.с. (у этой версии разгон 0-100 км/ч происходит за 6,3 сек.). Но максимальная скорость машины та же — 200 км/ч. Расход топлива при разряженной батарее — 5,21-5,37 литра в смешанном цикле. С учетом использования аккумулятора уходит всего 1,48 литра бензина на 100 км. Емкость литий-ионной батареи составляет 18,12 кВтч, запас хода на электротяге — 76 км по WLTC (в реальности владельцы называют цифры около 55-65 км в зависимости от стиля вождения и погоды). Зарядка от бытовой розетки 220В занимает около пяти часов.

Все Lexus NX имеют независимые подвески: стойки типа МакФерсон на передней оси и двойные поперечные рычаги на задней. Платформа TNGA-K — это серьезный шаг вперед по сравнению с предшественником. Колесная база выросла на 30 мм — с 2660 мм до 2690 мм, что позволило немного увеличить пространство второго ряда. Багажник в новом NX составляет 520 литров при поднятых сиденьях — это один из лучших показателей в классе, уступающий разве что BMW X1 (около 550 литров). При сложенных сиденьях второго ряда объем достигает 1414 литров. Есть регулировка спинок второго ряда.

Безопасность NX400h+ отвечает самым строгим стандартам. В машине установлены восемь подушек. Стандартный комплекс активной помощи включает предаварийную систему с обнаружением пешеходов и велосипедистов, адаптивный круиз-контроль с функцией следования до полной остановки, удержание в полосе с коррекцией руля и автоматическое переключение дальнего света. Электроника отвечает также за распознавание дорожных знаков, предоставление навигационной информации о дорожном движении. Топовая версия гибрида NX400h+ имеет систему безопасного выхода из машины и предупреждение о столкновении при выезде задним ходом.

В Китае Lexus NX не может похвастаться высокими продажами из-за цены. В особенности это касается NX400h, который стоит порядка 430-510 тыс. юаней, при этом лишен некоторых топовых «фишек», что доступны в NX350h (например, пакета F Sport, аудиосистемы Mark Levinson). Однако главный плюс NX400h+ — то, что это «золотая середина» для жителей мегаполисов, которые хотят ездить на электричестве по будням и могут положиться на полный бак бензина в дальних поездках. Владельцы отмечают хорошую экономию топлива, плавность и тишину на электротяге, высокое качество сборки. Минусы: стандартные «безопасные» покрышки довольно шумные, мультимедиа с базовым экраном выглядит устаревшей; задний ряд, несмотря на увеличенные размеры, все еще кажется тесноватым по китайским меркам.