Lexus IS350 (Лексус Ис 350)

В Японии автомобиль продавался в двух версиях: старшая модель IS350 с 3,5-литровым двигателем V6 и 2,5-литровая IS250. Обе предлагались в трех основных спецификациях: стандартная версия в базовой комплектации, спортивная Version S и топовая Version L. Если для младшей модели IS250 доступен полный привод (кроме Version S), то старшая модель предлагается только в заднеприводном исполнении.

Как отмечает производитель, повышенное внимание в новом поколении дизайнеры уделили комфорту и эргономике. Все элементы управления находятся в пределах легкой досягаемости, а наиболее часто используемые функции (управление мультиинформационным дисплеем бортового компьютера, круиз-контролем, телефоном и аудио) вынесены на рулевое колесо. Новые приборы Optitron отлично выглядят и легко читаются. В стандартную комплектацию IS350 для японского рынка входит кожаный салон с акцентами металл/дерево. За температуру и качество воздуха в салоне отвечает новая, более эффективная система климат-контроля, включающая сложный алгоритм электронного управления, новый датчик влажности, фильтр от пыльцы, датчик смога (стандарт в IS350), который при обнаружении попадания выхлопов автоматически переключается на режим рециркуляции и очистки. Доступные опции включают 18-дюймовые колеса, передние сиденья с подогревом и вентиляцией, память настроек, навигацию с голосовым управлением и камерой заднего вида, аудиосистему Mark Levinson с 14 динамиками. В 2006 году добавлена комплектация Version I, промежуточная между S и L, — ее отличает специальная кожа сидений и деревянная отделка с особой текстурой, пороги с подсветкой из нержавеющей стали. В декабре 2007 года для внутреннего рынка была анонсирована ограниченная серия Elegant white interior на базе топ-версии в количестве 700 машин — с нежной кожей белого и светло-серого цветов в отделке салона и обивки сидений.

Lexus IS350 оборудован 3,5-литровым двигателем V6 DOHC с двойной системой интеллектуальной регулировки фаз газораспределения (Dual VVT-i) и системой прямого впрыска топлива. В характеристиках машины для рынка Японии максимальная мощность составляет 318 л.с. при 6400 оборотах в минуту, крутящий момент — 380 Нм (при 4800 оборотах). Альтернативы по трансмиссии нет — автоматическая шестиступенчатая коробка передач с последовательным переключением и только задний привод. Сменой передач в IS350 можно управлять с помощью подрулевых переключателей. Расход топлива — 10,7 л/100 км в смешанном цикле.

В основе ходовой части Lexus IS второго поколения (XE20) лежит заново разработанное шасси с подвеской на двойных поперечных рычагах спереди и многорычажной сзади. Со спортивным пакетом седан IS350 получал более жестко настроенную подвеску, уменьшенный на 10 мм дорожный просвет, 18-дюймовые колеса с еще более низкопрофильными шинами (225/40 спереди и 255/40 сзади), чем у обычных машин (225/45 и 245/45 R17). Рулевое управление в седане осуществляется с помощью электроусилителя. Тормозная система включает дисковые механизмы на обеих осях (спереди вентилируемые). Во втором поколении колесная база имеет размер 2730 мм (у IS первого поколения — 2670 мм). При этом передний свес машины вырос на 25 миллиметров, задний — всего на 5 миллиметров. Пространство для ног на задних сиденьях увеличено на 40 миллиметров, однако все еще недостаточно велико для комфортных дальних поездок. Объем багажника по-прежнему невелик — 378 литров.

Все Lexus IS (XE20) на момент выпуска в 2005 году были оборудованы антиблокировочной тормозной системой, электронным распределителем тормозного усилия и системой помощи при экстренном торможении. Система контроля тяги предотвращает пробуксовку колес. А за курсовую устойчивость отвечает электронная программа стабилизации автомобиля, которая входит в стандартную комплектацию модели IS350 вместе с интегрированной системой управления динамикой VDIM, объединяющей все системы автомобиля с интеллектуальной сетью датчиков. Опции включают адаптивную систему освещения поворотов, систему предаварийной безопасности PCS и адаптивный круиз-контроль ACC.

Второе поколение Lexus IS предлагает новейшие технологии, еще более высокий уровень оснащения, больше современных систем безопасности, стало интереснее внешне. Разработчики смогли совместить высокую динамику движения, относительно небольшой расход топлива и отличную плавность хода (со стандартной подвеской и шинами). Если рассматривать этот спортивный седан на роль семейного, стоит учитывать один из главных недостатков — тесноватый задний ряд.