Lexus GX550h (Лексус Жх 550h)

Новый GX550h — это параллельный гибрид на базе 2,4-литрового турбомотора T24A-FTS, работающего в паре с 8-ступенчатым «автоматом». Полный привод — с межосевым дифференциалом Torsen, понижающей передачей и блокировками. Полная мощность системы — 243 кВт (330 л.с.).

В дизайне разработчики отошли от сглаженных форм предшественника к более грубым, с множеством углов. Сохранен «веретенообразный» стиль решетки радиатора — она интегрирована в структуру передка и выполнена в черном цвете, при этом выглядит относительно компактной. Бампер имеет нижнюю защитную вставку, чтобы минимизировать повреждения на бездорожье. На корме выделяется сквозная светодиодная полоса. Интерьер в GX550h построен по принципу разумного минимализма с сохранением оперативного управления климатом с помощью круглых ручек, есть отдельная кнопка громкости и выключения экрана мультимедиа (его размер 14 дюймов). Перед водителем — 12,3-дюймовая цифровая панель приборов, которая дополнена проекционным экраном (кроме базовой модели). Оборудование всех предложенных для КНР версий включает обогрев руля, электроприводы, подогрев и вентиляцию передних кресел, обогрев второго ряда, очиститель воздуха с ионизатором, беспроводную зарядку. Версия Lingfeng (аналог Luxury) имеет звукоизолирующие передние стекла, задние солнцезащитные шторки, цифровое салонное зеркало, в этой версии монохромная подсветка заменена на 64-цветную, может быть добавлена аудиосистема Mark Levinson (21 динамик) с эффектом «живого» звучания. Последняя является стандартом для топовой версии Overtrail Far Peak, ориентированной на бездорожье, а также для новой версии Lingfeng Ultra 2026 года, где сиденья и руль обшиты натуральной кожей, есть массаж на первом ряду, панорамная крыша.

Под капотом всех GX550h установлен 2,4-литровый турбированный четырехцилиндровый двигатель T24A-FTS с комбинированным впрыском топлива. Сам ДВС выдает 282 лошадиные силы (207 кВт) при 6000 оборотах и 430 Ньютон-метров крутящего момента в диапазоне 1700-3600 об/мин. В паре с ним работает электромотор, интегрированный в 8-ступенчатую автоматическую коробку передач, — его мощность составляет 54 лошадиные силы (40 кВт), а крутящий момент — 250 Нм. Суммарная отдача гибридной системы достигает 243 кВт (330 л.с.) и более 600 Нм. С такими данными разгон до сотни занимает 8,5 секунды (при снаряженной массе 2,54 тонны). К слову, чисто бензиновый GX550 на 2 секунды быстрее. Максимальная скорость ограничена 175 км/ч. Расход топлива по паспорту — 10,36 литров на 100 км в смешанном цикле. Объем бака — 68 литров (у модели с V6 — 79 литров).

В основе GX550h лежит лестничная рама (платформа TNGA-F), общая не только с Prado 250-й серии, но и с Toyota Tundra, Sequoia и Land Cruiser 300. Передняя подвеска независимая двухрычажная, задняя — неразрезной мост на пружинах. Это классическая внедорожная схема, которая обеспечивает надежность и отличные внедорожные качества. В Китае продают и доработанный для тяжелого бездорожья вариант с приставкой Overtrail в названии. Эта версия получает блокировку заднего дифференциала, «ползущий режим», электронно-управляемую подвеску E-KDS и уникальные 18-дюймовые колесные диски с внедорожными шинами. Overtrail укомплектован трубчатыми стальными подножками и металлической защитой днища из 4-миллиметрового алюминиевого листа, а на крыше — экспедиционный багажник.

Безопасность GX550h обеспечивают восемь подушек, в том числе коленные для водителя и пассажира. Стандартный комплекс Lexus Safety System+ 3.0 включает адаптивный круиз-контроль, автономное торможение с распознаванием пешеходов и велосипедистов, систему удержания в полосе, автоматическое переключение дальнего света, а также систему предупреждения о перекрестном движении сзади и мониторинг слепых зон.

У Lexus GX есть прямой близнец — Toyota Land Cruiser Prado 250-й серии (с 2024 года он производится в КНР), но Lexus интересен собственной внешностью. В Китае цены на авто лежат в диапазоне от 778 до 899,8 тысяч юаней. Местный «Прадо» производства FAW Toyota гораздо дешевле (официальная цена от 449,8 до 559,8 тыс.), при этом комплектуется той же установкой. Но у GX550h богаче оснащение, он оправдывает звание «премиум» более роскошным салоном и акустическим комфортом, «чисто японским» качеством. Минусы гибридного GX: переход на четырехцилиндровый мотор и потеря легендарной надежности (наличие турбины, сложной электрической системы), посредственная динамика по сравнению обычным GX550, скромные показатели экономии топлива на фоне китайских внедорожных гибридов, которые почти сплошь подзаряжаемые и на электротяге.