Lexus ES350h (Лексус Ес 350h)

Анонсированы четыре модификации — две гибридные (ES300h и ES350h), а также две чисто электрические (ES350e и ES500e). В новом ES350h применена модернизированная гибридная система на базе 2,5-литрового мотора. Кроме того, у этой версии может быть полный привод.

Для Lexus ES теперь характерен «электрический» дизайн кузова: классическая веретенообразная решетка радиатора исчезла, ее заменяет полузакрытый обтекатель в цвет кузова, его выпуклая форма слегка напоминает то самое фирменное «веретено», которое дополнительно оттеняют угловатые боковые вставки. Кузов отличается сложными ломаными линиями, вдохновленными шоу-каром LF-ZC Concept. В салоне Lexus ES впервые у переднего пассажира появляется собственный развлекательный экран, он образует единую поверхность с основным экраном мультимедиа (оба диагональю 14 дюймов) и предлагается как опция. Кнопки на передней панели сделали с технологией «скрытого отклика» — они подсвечиваются при приближении пальца. По сравнению с базовым ES300h нового поколения комплектация Lexus ES350h достойна флагмана: оснащение включает 17 динамиков аудиосистемы Mark Levinson, проекционный дисплей, подогрев и вентиляцию всех сидений (задние с опциональной электрической оттоманкой), а также электрорегулируемый задний солнцезащитный экран.

Под капотом ES350h находится 2,5-литровый атмосферный четырехцилиндровый двигатель A25B-FXS, который устанавливался в Lexus ES300h предыдущего поколения. Агрегат работает по экономичному циклу Аткинсона. Его отдача — 174 л.с. и 220 Ньютон-метров крутящего момента. В паре с электромотором, который стал мощнее (136 сил), суммарная отдача системы достигает 244 лошадиных сил (182 кВт) — неплохая прибавка по сравнению с 218 л.с. у старого ES300h. Модификация AWD включает дополнительный 54-сильный электромотор на задней оси. Распределение момента между передней и задней осями динамически меняется в пропорциях от 100:0 до 20:80. Разгон до сотни у ES350h занимает 7,8 секунды — результат лучше, чем у старого ES300h, и особенно чем у нового ES300h с 2,0-литровым мотором и комбинированной мощностью гибридной установки 197 л.с. Им для разгона 0-100 км/ч требуется 8,9 и 9,4 сек. соответственно.

В основе конструкции седана лежит модернизированная модульная платформа TNGA-K, но кузов спроектирован с чистого листа. Передняя подвеска нового ES осталась типа МакФерсон, но в задней впервые используется многорычажная схема на подрамнике, которая улучшает управляемость. Колесная база выросла с 2870 мм до 2950 мм, общая длина — с 4975 мм до 5140 мм, ширина — с 1866 мм до 1920 мм. По габаритам ES300h теперь вплотную приблизился к «удлиненным» конкурентам вроде Audi A6L и BMW 5 Series Li. Багажник стал больше — его объем увеличился с 454 до 487 литров. Задние сиденья по-прежнему не складываются.

Безопасность Lexus ES350h отвечает всем современным требованиям. Автомобиль оснащен богатым набором подушек, а также системой Lexus Safety System+ (премиальный аналог Toyota Safety Sense), который включает камеры по кругу с широким углом обзора и три радара миллиметрового диапазона. Автопилот второго уровня удерживает машину в полосе, автоматически тормозит, распознает опасности на перекрестках и считывает дорожную инфраструктуру. Есть также функции предупреждения о перекрестном движении сзади и экстренного торможения при выезде с парковки задним ходом. В салоне установлена камера, следящая за вниманием водителя.

Главные преимущества нового Lexus ES350h — вполне достойная динамика, кроме того, доступен полный привод, гарантирующий лучшую стабильность на мокрых и скользких дорогах. Большая колесная база вывела комфорт заднего ряда на новый уровень. Сообщается, что у новой версии улучшена шумоизоляция. Однако, судя по отзывам, дизайн нового ES получился неоднозначным, задние сиденья по-прежнему наглухо соединены с кузовом ради жесткости, мультимедиа недотягивает до лучших аналогов китайских брендов.