Lexus ES350e (Лексус Ес 350е)

Зигзагообразная фронтальная оптика вдохновлена концепт-каром LF-ZC. Передняя часть электрокаров отличается от гибридных седанов наличием только нижнего воздухозаборника. Модель ES350e оснащена мотором с отдачей 221 л.с., который приводит передние колеса. Запас хода на полном заряде достигает 685 км.

Интерьер ES350e выполнен в модном минималистичном стиле, главную роль играют два 14-дюймовых экрана, собранные в общее табло. Заслуживает внимание технология Sensory Concierge — система, объединяющая подсветку салона, музыку, климат-контроль и ароматизатор, которая предлагает три предустановленных режима: «сосредоточенность», «энергия» и «расслабление». Еще одна любопытная деталь — кнопки «скрытого отклика» на передней панели: они подсвечиваются при приближении пальца, а в остальное время сливаются с отделкой. Цифровая панель приборов дополнена проекционным дисплеем. В комплектации седана заявлены: климат-контроль с отдельной задней зоной, подогрев, вентиляция и массаж передних и задних сидений, электрорегулировка наклона спинки на втором ряду и подставка для ног, 17 динамиков Mark Levinson.

Мощность электромотора ES350e составляет 165 кВт, или 221 лошадиную силу, а крутящий момент — 300 Ньютон-метров. Этого достаточно для разгона до 100 км/ч за 8,9 секунды, что ставит ES350e между новыми гибридными моделями ES300h (9,4 сек) и ES350h (7,8 сек). Максимальная скорость ограничена 180 км/ч. Тяговая батарея емкостью 71,4 кВтч обеспечивает запас хода в 685 км по китайскому циклу CLTC. Можно отметить для сравнения, что флагманский полноприводный ES500e с двумя моторами (342 силы) может разогнаться за 5,9 сек до «сотни» и проезжает 610 км.

Платформа седана — второе поколение TNGA GA-K. Тяговая батарея интегрирована в днище, что позволило понизить центр тяжести автомобиля и увеличить торсионную жесткость кузова на 30%. Передняя подвеска нового ES осталась типа МакФерсон, но в задней впервые используется многорычажная схема на подрамнике, которая улучшает управляемость. Автомобиль также оснащен системой подруливания задних колес (они поворачивают на угол до четырех градусов) — это улучшает маневренность. Колесная база седана выросла на 80 мм по сравнению с седьмым поколением — до 2950 мм. Полная длина кузова теперь 5140 мм (было 4975 мм). Однако в отличие от более современной электрической платформы e-TNGA с совершенно плоским полом, в центре второго ряда седана Lexus ES сохраняется сравнительно высокий выступ тоннеля (около 180 мм, судя по обзорам), что может быть неудобно третьему пассажиру. Объем багажника — почти 490 литров, задние сиденья не складываются (так было и в прежнем поколении).

Безопасность Lexus ES350e отвечает всем современным требованиям. Автомобиль оснащен богатым набором подушек, а также системой Lexus Safety System+ (премиальный аналог Toyota Safety Sense), который включает камеры по кругу с широким углом обзора и три радара миллиметрового диапазона. Автопилот 2-го уровня удерживает машину в полосе, автоматически тормозит, распознает опасности на перекрестках и считывает дорожную инфраструктуру. Есть также функции предупреждения о перекрестном движении сзади и экстренного торможения при выезде с парковки задним ходом. В салоне установлена камера, следящая за вниманием водителя.

Китайские обозреватели отмечают, что Lexus ES350e непросто будет бороться с электрическими седанами вроде Nio ET7 или Zeekr 001. Отчасти должна помочь локализация производства: ожидается, что завод в Шанхае начнет выпускать седан в 2026-2027 годах. Плюсами модели называют: приличную дальность хода, высокий уровень безопасности, хорошую ликвидность и надежность бренда. Что касается минусов, то у ES350e слабовата приемистость, задние сиденья не складываются, информационно-развлекательная система недотягивает до лучших аналогов китайских брендов.